Un poco de historia...

Montesa Cota 310, modelos de 1989, 1990 y 1991

   A pesar de que las italianas Aprilia y Beta ya hacía algún tiempo que tenían en el mercado motocicletas de trial refrigeradas por agua, Montesa, ya en manos de Honda desde 1986, aun se resistía a tal modernidad, y con la Cota 310 de 1990, continuaba ofreciendo un producto demasiado clásico para las tendencias de la época, con chasis doble cuna de acero y motor de aire, aunque sí montaba basculante de aluminio, horquilla delantera invertida, suspensión trasera monoamortiguador, doble disco de freno y una atrevida decoración combinando verde y amarillo.

Montesa Cota 310 Año 1989

Montesa Cota 310 Años 1990-1991

Información extraida de la Web todotrial.com   [Ver artículo completo]

Si te interesa la historia de Montesa, en el siguiente link podrás conocerla con todo lujo de detalles. http://www.montesaweb.com

Campana de embrague

Por 2 veces consecutivas he tenido un problema con el embrague en mi Montesa Evasión.

Síntomas: embrague que patina, y que no embraga por completo.

Causa: la campana de embrague se ha deteriorado. La campana de embrague es una corona sobre la que asientan la mitad de los discos de embrague:

En el caso concreto del motor de la Montesa Evasion, o Cota 310 (es casi identico por no decir totalmente identico), esta campana es de una aleación de aluminio fundido. La campana en sí es resistente, salvo por unas diminutas pestañas las cuales deben resistir toda la fuerza de los muelles del embrague. Importante estupidez.
Las siguientes fotos son una muestra del estado de la campana deteriorada:


El fallo es el siguiente: Las pestañas que soportan el anillo de retención, son muy débiles y se rompen muy facilmente al manipular el embrague, por ejemplo al sustituir los discos por unos nuevos.
Aunque se rompa alguna pestaña, el anillo se puede volver a encajar en su sitio y aparentemente realiza su función.
Pero cuando faltan varias pestañas consecutivas, las pestañas que quedan sufren esfuerzos mas altos que los inicialmente previstos, y se rompen agravando el problema.
En funcionamiento, el anillo se sale parcialmente de su ubicación (como el de la foto), y hace que el embrague patine cuando se le exige al motor, así como que "agarre" cuando estás parado con el embrague pisado.

Solución: este componente ya no existe como repuesto en MONTESA-HONDA.
La opción de repararlo, mediante soldadura y posterior mecanizado, presenta más desventajas y riesgos que ventajas (soldadura sobre fundición de aluminio es compleja, distrosiones, posterior torneado discontinuo de la ranura, etc)
También pensé en utilizar algún tipo de masilla de alta resistencia (NURAL) pero no me convencía.

Por si a alguien le interesa, llegué a tomar estas medidas, e incluso a realizar algunos planos constructivos:
Tras muchas preguntas, conseguí que em confirmaran que la campana de la Cota 309 y la Cota 310 eran idénticas, lo cual abría el abanico de posibilidades.

Finalmente, tras contactar con más de 20 desguaces, localicé 2 campanas en bastante buen estado. Visto lo complicado, compré las dos.
Una de ellas me costó unos 120€ (la pieza nueva de haber existido costaría sobre 300€).
La otra campana era de una Cota 309, y en este caso presentaba cierto deterioro como muestra esta foto:

En el lado bueno, incluyendo todo el paquete de discos y sin desmontar me costó algo menos de 30€, visto lo visto es un "chollo"

Por si sirve de ayuda a algún compañero en el futuro, las tiendas donde he conseguido este material son las siguientes:

Vallmoto Clasic sl - info@vallmoto.com
Recambio Usado - info@recambiousado.com

Manual de motor, Despieces y otras perlas

Siguiendo con el tema, a continuación dejo links sobre manuales, despieces, etc

Manual de usuario y despieces:

http://bertix75.googlepages.com/Cota310instruccionesydespiece.pdf

Despiece Evasión:
http://www.difrenos.com/despiecemotos/modelos/montesa/evasion/inicio_evasion.html

Despieces Cota 310:
http://www.difrenos.com/despiecemotos/modelos/montesa/cota310/cota310inicio.html

Despieces Cota 309 (con la Montesa Cota 309 compartimos la mayor parte de los componentes del motor)
http://www.difrenos.com/despiecemotos/modelos/montesa/cota%20309/inicio.html

Información básica / características técnicas:
http://www.montesaweb.com/secciones/detalles.aspx?id=188

Diferencias básicas Evasión vs Cota 310

Empezaremos mostrando los dos modelos.
La Montesa Evasión es una modificacón de la Cota 310 de trial, del año 1991.

Montesa Evasión 1991 - Montesa Cota 310 1991

Comparte el mismo motor refrigerado por aire (el último de este tipo que sacó Montesa, pasandose al año siguienbte a la refrigeración por agua).
El chasis es básicamente el mismo, aunque tengo entendido que la posición de los estribos es ligeramente diferente.
La principal diferencia reside en la altura del asiento y en la capacidad del depóstio. Ambos fueron incrementados sustancialmente respecto ala Cota 310 de forma que la Montesa Evasión es una moto "de paseo" y no una moto de trial puro.
Permite por tanto desplazamientos más largos, por caminos y pistas, y sentado de manera más cómoda.

Montesa Evasión (Cota 310)

Soy propietario de una Montesa Evasión del 91.

Recientemente he tenido un problema mecánico de cierta gravedad, y me he dado cuenta de que prácticamente no hay repuestos ni información de esta moto.
Es la típica moto a caballo entre una moto simplemente vieja y una moto clásica (por la escasez de "casi todo") .

Así que ni corto ni perezoso, me he propuesto ir recopilando aquello que encuentre así como mis experiencias en torno a este blog.